Buch: Chemtrails Confirmed
von William Thomas
Im letzten Herbst bemerkte ein langjähriger Landschaftsgärtner, der im Auftrag der Stadt Edmonton arbeitete, dass sorgfältig gepflegte Blumen und Bäume Anzeichen schwerer Nährstoffmängel zeigten. Die Spezifikationen der Stadt sehen für die elektrische Leitfähigkeit (EC) Werte von nicht mehr als „1“ in den lokalen Böden vor. Als Bodenproben schädliche EC-Werte zeigten, die 4,6 bis 7-mal höher als dieser maximal zulässige Wert waren, vermutete Dave Dickie, dass erhöhte Mengen an elektrisch leitenden Metallen in den Böden die „Chlorose“ der Pflanzen verursachen könnten. Als lebenslanger Flugzeugbeobachter fragte sich Dickie auch, ob es einen Zusammenhang mit Ereignissen geben könnte, die sich auf den ATC-Radarschirmen während seiner regelmäßigen Besuche im Flugsicherungszentrum des Edmonton Municipal Airport abspielten.
Am letzten Vatertag beobachteten Dickie und eine aufgeregte Gruppe von 12-Jährigen zwei KC-135, gekennzeichnet als „Petro 011“ und „Petro 012“, die in 34.000 und 36.000 Fuß Höhe südlich und nördlich von Edmonton flogen. Laut den Fluglotsen, die die Bildschirme beobachteten, waren beide KC-135 Luftbetankungstanker der U.S. Air Force aus Alaska nach Süden geflogen. Aber die großen Boeings betankten keine anderen Flugzeuge. Stattdessen begannen die viermotorigen Jets, während Dickie, die Kinder und die Fluglotsen zuschauten, Muster über Edmonton zu fliegen – „Kreise“, wie die Fluglotsen es nannten. Die Stratotanker arbeiteten alleine in einem „kontrollierten Luftraum“, aus dem alle anderen Flugzeuge ausgeschlossen waren. Und sie hinterließen Chemtrails.
Eindeutige Signaturen
„Die Signatur ist bedeutsam“, kommentierte ein Radarbediener und bezog sich dabei auf Spuren, die auf seinem Bildschirm deutlich sichtbar waren und sich meilenweit hinter den KC-135 erstreckten. Im Gegensatz dazu hinterließ ein kommerzieller JAL-Flug auf demselben Display keine sichtbare Spur. Als Dickie und mehrere Fluglotsen nach draußen gingen, scannten sie den klaren blauen Himmel über der nordkanadischen Stadt. Die Sicht war hervorragend. Sie konnten eine KC-135, die eine langanhaltende, breite weiße Wolke hinterließ, leicht lokalisieren. Sie konnten auch das JAL-Flugzeug auf einer ähnlichen Flughöhe deutlich sehen. Es hinterließ überhaupt keine Kondensstreifen. Bei anderen Gelegenheiten hat Dickie KC-135 auf dem Edmonton-Radar beobachtet, die bis zu 18.000 Fuß Höhe langanhaltende Spuren hinterließen. „Wir sehen diese Jungs hier oben oft“, sagten Radartechniker Dickie und erklärten, dass die USAF-Tankerflüge in Alaska ihren Ursprung haben und in die Staaten weiterfliegen – nachdem sie das Gebiet von Edmonton mit Emissionen überzogen haben, die auf dem Radar deutlich sichtbar sind. „Sie hätten es sehen sollen, als sie den großen Gipfel in Calgary hatten“, riefen die kanadischen Fluglotsen aus. „Es war aufregend, sie zu beobachten.“ Die G7-Manöver deuteten darauf hin, dass Barium versprüht worden sein könnte, um die Funk- und Radarüberwachung über dem, was Demonstranten als „Globalisierungs“-Konferenz zur weltweiten Unternehmensherrschaft verurteilten, zu verbessern.
Das war Spekulation. Aber zurück in Edmonton gab es keinen Zweifel, dass Partikel von den Tankern versprüht wurden. Radartechniker zeigten Dickie „Vogelpfoten“ auf ihren Bildschirmen und zeigten Partikel, die „als Konzentrationen von Punkten“ in den vom Radar verfolgten Spuren erschienen. Dickie sagte, dass er und die Fluglotsen „verschiedene Kondensstreifen sehen konnten“, indem sie mit dem Mausklick auf jedes Flugzeug herein- und herauszoomten. Einige waren kurz und verschwanden schnell von den Bildschirmen. Andere Spuren waren dick, lang und anhaltend – verhielten sich überhaupt nicht wie Kondensstreifen. Besonders aufregend für Dickie und die Kinder war das Beobachten von Frontalpassagen zwischen KC-135s und Verkehrsflugzeugen. Die riesigen Jets, die mit einer Annäherungsrate von fast 1.000 mph direkt aufeinander zuflogen, schienen kurz vor einer Kollision zu stehen. Aber die unbesorgten Fluglotsen erklärten Dickie, dass die Flugzeuge eine Mindestvertikalentfernung von 1.000 Fuß einhalten müssen – kürzlich von der doppelten Sicherheitsmarge reduziert. Niemand erklärte, was passieren könnte, wenn das „obere“ Flugzeug einen plötzlichen Druckabfall erleiden und zu einer geringeren Flughöhe gezwungen würde.
Barium und Aluminium bestätigt
In der Annahme, dass ungewöhnlicher Metallgehalt im Boden die hohen elektrischen Leitfähigkeitswerte verursachen könnte, sammelte Dickie Proben von frischem Schneefall für die Stadt und brachte sie zur Analyse in Edmontons NorWest Labs. Dieser Reporter hat Kopien von Labortests erhalten, die an Schneeproben durchgeführt wurden, die von der Stadt Edmonton, Alberta, zwischen dem 8. und 12. November 2002 gesammelt wurden. Die Tests zeigen unerklärlich erhöhte Aluminium- und Bariumwerte. Der Laborbericht Nr. 336566 der Norwest Labs vom 14. November 2002 ergab:
Aluminiumwerte: 0,148 Milligramm/Liter
Bariumwerte: 0,006 Milligramm/Liter
Wie der Elektrolyt in einer Autobatterie werden Barium-Chemtrails, die auf der Wright Patterson Air Force Base in Ohio entwickelt wurden, routinemäßig in die Atmosphäre gesprüht, um militärische Funk- und Radarwellen über den Horizont zu „leiten“ oder zu biegen, anstatt gerade über die Erdkrümmung hinaus ins All zu gehen. „Wright Pat“ ist auch eng mit HAARP-Experimenten verbunden, die hochfokussierte, extrem energiereiche Hochfrequenzstrahlen verwenden, um das Wetter zu verändern, Kommunikationssysteme zu stören und unterirdische Bunker Tausende von Meilen entfernt von der Senderanlage in Gakon, Alaska, zu „röntgen“. Aluminium hemmt das Pflanzenwachstum, indem es den Pflanzen Nährstoffe aus dem Boden entzieht. Dave Dickie sagte mir: „Unser jüngster Schneefall wurde auf Aluminium und Barium getestet, und wir waren von den Ergebnissen nicht überrascht. Sie haben es die ganze Zeit gesagt, und das bestätigt nur einige Ihrer Behauptungen.“ Der Bodenexperte warnte jedoch, dass es schwierig sei, „natürliche“ Hintergrundkonzentrationen abzuschätzen, da die Chemie von unraffiniertem Aluminiumoxid, das häufig in der Umwelt vorkommt, von der Bodenazidität und dem Vorhandensein anderer Mineralien abhängt.
Dennoch teilten die Techniker von NorWest Lab Dickie mit, dass die erhöhten Aluminium- und Bariumwerte, die sie fanden, normalerweise nicht in Niederschlägen in Alberta vorkommen. Besorgte Stadtbeamte ordneten weitere Tests an Niederschlägen an, die in einem Umkreis von 40 Meilen um Edmonton fielen. Eine zweite Serie von Labortests hat nun hohe Barium- und Aluminiumwerte in Schnee bestätigt, von dem Dickie annimmt, dass er durch Chemtrails gefallen ist. Bisher, so sagt er, gibt es keine andere Erklärung für die hohen Konzentrationen jeder chemischen Verbindung in den Stadtböden. Dickie sagt, dass es so einfach ist, auf Aluminium und Barium zu testen, dass Labore für diese Analyse typischerweise 10 bis 15 Dollar verlangen. Er fügt Quarz der Liste der möglichen Niederschlagskomponenten hinzu, nachdem winzige Quarzpartikel Labortests von Regen dominierten, der im Sommer 1999 durch starke Chemtrails über Espanola, Ontario, fiel. Die in den Ontario-Proben analysierten Aluminiumwerte waren bis zu siebenmal höher als die zulässigen Sicherheitsgrenzwerte der Provinz.
US-Fluglotsen besorgt über Chemtrails
Südlich der Grenze waren auch US-Fluglotsen besorgt über die von Tankern ausgebrachten Emissionen. Kurz nach Weihnachten 2001 wurde der Flugverkehrsleiter für die nordöstliche Küstenregion zunehmend besorgt, dass die Krankheit seines kleinen Sohnes – und die Episoden von akutem Asthma, die seine zuvor allergiefreie Frau erlitt – mit der erhöhten Luftaktivität, die er auf seinen Bildschirmen sah, in Verbindung gebracht werden könnten. Am 12. März 2001 erzählte diese Quelle – die von diesem Reporter und dem ABC-angeschlossenen Radioreporter S.T. Brendt als „Deep Sky“ bezeichnet wurde – Brendt, dass er und andere Fluglotsen angewiesen wurden, den kommerziellen Flugverkehr unter Formationen von Luftwaffe-Tankern umzuleiten. Er bestand darauf, dass die Flugsicherheit nicht beeinträchtigt wurde, gab aber in einem Folgeinterview beim Radiosender WMWV zu, dass die KC-135 etwas versprühten, das Radarimpulse als „Dunst“ reflektierte, der die ATC-Radargeräte beeinträchtigte. Brendt kontaktierte den FAA-Beamten, nachdem er innerhalb von 45 Minuten mehr als 30 große Jets gezählt hatte, die über dem ländlichen Maine hartnäckige Fahnen ausbreiteten. Ebenfalls von Brendt alarmiert, zählten der stellvertretende WMWV-Nachrichtendirektor Richard Dean und seine Mitarbeiter 370 Chemikalienfahnen, die sich an seinem nahegelegenen Standort kreuzten.
Doch „Deep Sky“ erzählte Brendt, dass von den neun Verkehrsflugzeugen auf seinen Radaren zu diesem Zeitpunkt nur ein oder zwei von ihrem Standort aus sichtbar gewesen wären. Unter strikter Anonymität äußerte der ATC-Manager später Besorgnis über die klassifizierten Operationen, die von viel größeren militärischen Formationen von KC-135-Tankern zwischen 37.000 und 40.000 Fuß Höhe durchgeführt wurden. Viele videodokumentierte Fahnenmuster rasterten den Himmel abseits der kartierten Flugrouten an Tagen, an denen hohe Temperaturen und Luftfeuchtigkeit keine normale Kondensstreifenbildung zuließen. Studien von Ralph Steadham über den von der FAA identifizierten Verkehr über Houston ergaben, dass kommerzielle Kondensstreifen, die aus momentan schockgefrorenem Wasserdampf bestehen und typischerweise innerhalb von 22 Sekunden oder weniger verschwinden, viel breitere, sonnenlichtreflektierende Jet-Spuren, die von Militärjets zur gleichen Zeit im selben Luftraum hinterlassen wurden, oft vier bis acht Stunden lang anhielten.
Kanadier erheben Beschwerden wegen Chemtrails
Im Dezember 2000 hinterließ der kanadische Luftfahrtbehördenvertreter Terry Stewart, der eine Beschwerde eines Anrufers aus Victoria über intensive „Chemtrail“-Aktivitäten über der Hauptstadt von British Columbia untersuchte, eine aufgezeichnete Nachricht, in der er sagte: „Es ist eine militärische Übung, eine gemeinsame Übung der USA und der kanadischen Luftwaffe, die stattfindet. Sie wollten mir keine Details dazu nennen. Sehr merkwürdig.“ Trotz Dementis eines kanadischen Kommandeurs auf der Comox Air Base, dass die amerikanischen Tankerflüge stattfanden, gab Stewart später dem Vancouver Courier zu, dass seine Informationen direkt von der Comox Base stammten. Er wurde später von US-Behörden angehalten und verhört, als er auf einer Routinevisite die Grenze überquerte.
Bevor Kanadier jemals von „Chemtrails“ hörten, waren sie die ersten, die sich offiziell bei ihrer Bundesregierung über das beschwerten, was sie als chemisches Besprühen identifizierten. Im November 1999 legte ein Oppositionsverteidigungskritiker dem Parlament eine Petition vor, die von 550 Einwohnern von Espanola, Ontario, unterzeichnet war. Die größtenteils indigene Gemeinschaft forderte eine Erklärung und ein Ende des Luftsprühens durch fotodokumentierte USAF-Tanker, die ihrer Meinung nach Kinder und Erwachsene in einem Gebiet von 55 Quadratmeilen krank machten. Labortests von Regenwasser, das durch die Himmelsfahnen fiel, die in X- und Gittermustern über Espanola bezahlt wurden, ergaben Aluminiumwerte, die siebenmal höher waren als die bundesstaatlichen Gesundheitsgrenzwerte. Die US Air Force bestritt, über Espanola geflogen zu sein. Die kanadischen Streitkräfte, die keine großen Geschwader von Lufttankern betreiben, antworteten schließlich und sagten: „Das sind nicht wir.“
Tiefer Himmel II
Doch Ende Dezember 2002, nur drei Monate, nachdem die traumatischen Ereignisse des 11. September die Tanker der Luftwaffe dazu gebracht hatten, den Himmel über leeren kommerziellen Flugzeugen zu durchqueren, begann ein zunehmend besorgter „Deep Sky“ seine Kollegen in den FAA-Flugzentren in den Vereinigten Staaten anzurufen, um sie zu fragen, ob sie dasselbe sahen, was er auf seinen eigenen Radarschirm sah.
Das taten sie.
Fluglotsen in Chicagos O'Hare (immer noch der verkehrsreichste Flughafen Amerikas), allen drei New Yorker Flughäfen, LAs LAX, San Francisco, Jacksonville, Cleveland, San Diego, Dulles, Washington D.C. und dem größten Flughafen des Landes in Atlanta meldeten alle die Verfolgung ungewöhnlicher Formationen von partikelemitierenden Air Force Tankern auf ihren Bildschirmen. So auch die Fluglotsen kleinerer städtischer Flughäfen. Jeder von Deep Sky kontaktierte Fluglotse sagte, dass ihnen gesagt wurde, den kommerziellen Verkehr unter Formationen von Tankern umzuleiten, die seltsame Muster flogen, die ihnen als „Routine“ bezeichnet wurden. Doch anstatt die Radarerfassung zu verbessern, warnten die anfänglichen Erklärungen ihrer Vorgesetzten die Fluglotsen, dass unspezifische „Experimente mit Radar“ ihre eigenen Anzeigen verschlechtern könnten. Die Fluglotsen bestätigten Deep Sky, dass sie noch nie so viel „Unordnung“ oder künstliche „Trübung“ gesehen hatten, die ihre Radare verdeckte.
Zu diesem Zeitpunkt war eine wachsende Zahl informell vernetzter Fluglotsen über die „Chemtrail“-Kontroverse informiert. Einige zitierten die kurzlebige Hausresolution 2977, die vom Ohioer Abgeordneten Dennis Kucinich eingebracht wurde und die Weltraumkriegsführung und andere exotische Waffen, einschließlich „Chemtrails“, verbieten sollte. Besorgte Fluglotsen in ganz Amerika teilten jedoch S.T. Brendt mit, dass, was auch immer vor sich ging, die Flugsicherheit eine Rolle spielte. Noch beunruhigender war der Niederschlag, den sie auf ihren Bildschirmen sahen. Sie wussten aus ihren Fachstudien in Meteorologie, dass „dieses Zeug zu Boden fällt.“ Und sie fragten sich, was sie als potenzielle Gesundheitsgefahren bezeichneten. Als Bundesangestellte hatten die FAA-Radarbeobachter Angst, ihre Bedenken zu äußern.
Doch mindestens ein Fluglotse, der im Herzen Amerikas arbeitete, besuchte nach starker Tankeraktivität ein örtliches Krankenhaus – und fand die Notaufnahme mit akuten Atemwegserkrankungen überfüllt. „Sie wollen wissen, was zum Teufel da drin ist“, berichtete Brendt. „Einer von ihnen sagte – Al oder Barium – das ist nichts, was man atmen möchte.“ [Al ist die chemische Abkürzung für Aluminium.] Die Behauptungen von Deep Sky bestätigend, bestätigten Fluglotsen in den gesamten USA, dass das Wort „Klima“ von ihren Vorgesetzten immer noch erwähnt wird, um die laufenden Luftversuche zu erklären. Zum Zeitpunkt von Brendts Folgeinterviews wurde mindestens sechs Fluglotsen mitgeteilt, dass die Tanker der Luftwaffe an „Klimaexperimenten“ beteiligt waren.
Im Jahr 1998 forderte der H-Bomben-Erfinder Edward Teller das Versprühen von 10 Millionen Tonnen sonnenlichtreflektierendem Aluminiumoxid in die Atmosphäre, um einen kleinen Prozentsatz des einfallenden Sonnenlichts abzulenken und eine katastrophale globale Erwärmung abzuwenden. Ein Patent, das dem Luft- und Raumfahrtgiganten Hughes erteilt wurde, sieht vor, 10 Mikrometer große Partikel aus Aluminiumoxid und anderen sonnenlichtstreuenden Stoffen in Flugzeugtreibstoff zu mischen, um sie in Reiseflughöhen zu verteilen. Nachdem Studien in den USA und Großbritannien zeigten, dass zufällige Konzentrationen von Luftverschmutzung tödliche Lungen- und Herzprobleme verursachen können, stuft die US-Umweltbehörde EPA 10-Mikrometer-Luftschadstoffe nun als „extreme Gesundheitsgefahr“ ein. (Ein menschliches Haar hat einen Durchmesser von 100 Mikrometern.) Da weiterhin Berichte über eine erneute starke Chemtrail-Aktivität in den USA und Kanadas westlichen Provinzen eingehen, werden in Edmonton weiterhin Labortests durchgeführt, wo eine laufende Untersuchung versucht, Chemtrail-„Sprüh-Tage“ mit frischem Schnee und Bodenproben zu korrelieren.
William Thomas ist der Autor von „Chemtrails Confirmed“
Dieser Bericht über seine vierjährige Untersuchung zu Chemtrails wurde zuletzt im Januar 2003 aktualisiert. Bitte verbreiten Sie ihn frei. Für kommerzielle Reproduktionen wenden Sie sich bitte an William Thomas. Diese Nachricht ist besonders interessant für Kanadier. Derzeit läuft eine Petition, um das Unterhaus zu drängen, die Initiative zu ergreifen und rechtliche Barrieren gegen das Sprühen zu errichten. Dies ist der Link, über den Sie das Formular zum Sammeln von Unterschriften ausdrucken können. Vielleicht können Sie ein Geschäft oder Restaurant bitten, es für Kunden zum Unterschreiben auf ihren Tresen zu legen:
Ein toller informativer Flyer kann ausgedruckt werden von:
Betrachten Sie die verwirrenden Fähigkeiten der massiven weltweiten CHEMTRAIL-Operation, die derzeit im Gange ist und Menschen auf der ganzen Welt vergiftet: „Einige Chemtrails wurden analysiert und es wurde gezeigt, dass sie Spaltungen in der räumlichen Wahrnehmung verursachen, die Interaktion verschiedener Aminosäuren blockieren, die mit höherem Bewusstsein zusammenhängen, und Dopamin im Gehirn erhöhen, was einen teilnahmslosen, euphorischen Zustand hervorruft. Im Grunde genommen, um den Unterschied zwischen dem Realen und dem Unrealen zu verwischen.“
