Chemtrails – Ein neuer Blick auf ein Rätsel am Himmel

Die sogenannten "Chemtrails", die fast überall am Himmel der Welt zu sehen sind, sind ein unglaubliches Phänomen unserer Zeit, schon allein deshalb, weil wie UFO-Sichtungen, die breite Spanne des sozialen, politischen und intellektuellen Lebens großer Nationen solche Dinge weitgehend völlig ignoriert. Selbst diejenigen mit Vorstellungskraft (Künstler, Dramatiker, Romanschriftsteller, Dichter) ignorieren solche anomalistischen Dinge wie UFOs und Chemtrails, obwohl sie Bilder, Symbole, Metaphern, Intrigen, mysteriöse Technologie und vieles mehr bieten!

Diese Veränderung der Himmel der Welt, die früher voller traditioneller Pantomimewolken waren, zu einem Himmel, der von Linien aus weißlich-grauen Streifen durchzogen ist, wird von den großen Nachrichten-, Medien- und Kommunikationsagenturen völlig ignoriert. Das ist wiederum seltsam, da die Effekte, wenn sie von der Abendsonne beleuchtet werden, ziemlich spektakulär und schön sind. Die Streifen breiten sich unterschiedlich schnell aus, sie kommen aus verschiedenen Winkeln, und die Flugzeuge, die sie erzeugen, sind zu sehen, wie sie oft mehrere gleichzeitig und mit extrem hohen Geschwindigkeiten über den Himmel sausen.

Das Wort „Chemtrails" wird hier mangels eines besseren Wortes verwendet, aber es ist unwahrscheinlich, dass das, was wir sich am Himmel ausbreiten sehen, Chemikalien irgendeiner Art sind. Eine solche Menge an Chemikalien hätte sicherlich die unmittelbarsten und offensichtlichsten Auswirkungen sowohl auf unseren Geist als auch auf unsere Umwelt. Wir würden uns freuen, von Umweltgruppen zu hören, die über spezialisierteres Wissen über irgendeine Art von chemisch/ökologischem Ansatz verfügen.

Im vergangenen Jahr hat das Combat Diaries-Team eine spezielle Untersuchung von Chemtrails über Großbritannien durchgeführt. Mit Hilfe von Spezialisten (einige ehemalige Royal Air Force) führten wir eine 16-stündige Beobachtungsperiode per Web, Telefon und Amateurfunk des Himmels über Amerika und Mitteleuropa durch, vom ersten Licht bis zum letzten Licht, unter Berücksichtigung der Zeitunterschiede. Die Ergebnisse waren ziemlich beunruhigend. Es war offensichtlich, dass gleichzeitige Operationen einer großen Anzahl gut sichtbarer Flugzeuge über kontinentalen Gebieten auf beiden Seiten des Atlantiks durchgeführt wurden. Über Kontakte gelang es uns auch, an diesem ausgewählten Tag Berichte von zivilen Mitarbeitern von Handels- und Kreuzfahrtschiffen zu erhalten, die den Atlantik überquerten. Sie berichteten, dass die Himmelsspuren sichtbar waren, während sie mitten im Atlantik segelten.

So kamen wir zu dem Schluss, dass Chemtrails eine kontinuierliche Operation von unglaublicher Größenordnung darstellen. Die beteiligten Flugzeuge zeigen bemerkenswert ähnliche Eigenschaften und Leistungen, obwohl wir ihr Profil noch in keinem Buch zur Flugzeugerkennung gefunden haben. Grob ähneln sie in Form und Größe der Boeing 757 (dem Typ, der angeblich am 11. September in das Pentagon stürzte), trugen aber keine Markierungen. Das ist an sich bemerkenswert, denn technisch gesehen ist es illegal. Gemessen mit einem Entfernungstheodolit und ehemaligen militärischen Handentfernungsmessern flogen sie mit ungefähr der gleichen Geschwindigkeit in der gleichen Höhe. Die Geschwindigkeit war konstant und präzise eingehalten, sie lag bei 1200-1400 mph. Das ist etwas hoch für einen überholten Passagierflugzeugtyp, der für kurze/mittlere Pendelflüge im Inland mit einer Höchstgeschwindigkeit von 450 mph ausgelegt ist!

Diese Dinge sind Wunder für sich, aber es ist die schiere Anzahl dieser Pseudo-757-ähnlichen Flugzeuge, die unglaublich ist. An diesem ausgewählten Probetag meldeten unsere Reporter allein in Frankreich, Deutschland und Holland, Spanien, Italien und Israel mittags die Himmelsspuren von nicht weniger als 234 fast identischen Flugzeugen in einer Höhe zwischen 40.000 und 50.000 Fuß. Da diese Stundenrate den ganzen Tag über anhielt, entsprach dies etwa 2340 Einsätzen über zehn Stunden. Weltweit, multipliziert mit dem durchaus vernünftigen Faktor 10, haben wir 23.400 Einsätze pro Tag von Flugzeugen einer nicht-militärischen, nicht-überschallschnellen Konfiguration, die mit Geschwindigkeiten fliegen, die der Kampfgeschwindigkeit einer F16 oder eines Eurofighter Typhoon entsprechen.

Im Vergleich dazu belaufen sich die NATO-Zahlen für jährliche Volleinsätze für denselben Zeitraum auf etwa 300 (Jet-Überschall-) Kampfeinsätze unter Volllast, wobei nicht mehr als 150 Flugzeuge beteiligt sind. Auch hier ist das Fehlen von gemeldetem Lärm seltsam. Selbst ein einzelner Tornado mit Nachbrenner über Zentral-London würde die Bevölkerung erheblich aufrütteln.

Da unsere Beobachter auf militärischen und zivilen Flugplätzen keine derartige Aktivität von solchen Flugzeugen meldeten, haben wir hier ein modernes Rätsel am Himmel, das an einem klaren Tag für alle sichtbar ist. Die nationalen Luftraumvorschriften scheinen, was diese Verstöße betrifft, für kein Land ein Problem darzustellen.

Diese riesige Anzahl von Flugzeugen scheint keine nachweisbaren Basen zu haben, sie haben keine offensichtlichen Luftbetankungsbedürfnisse, sie führen keine Zusatztanks mit sich, und die Routen scheinen sich von allen Himmelsrichtungen über den Himmel zu erstrecken, wobei sie sich oft ziemlich willkürlich kreuzen. Sie scheinen auch keine nachweisbaren Hersteller, keine Unterstützungsbasis oder keine Betankungseinrichtungen zu haben. Und sie scheinen nicht zu landen oder zu starten! Da keine Luftwaffe der Welt (nicht einmal die Luftwaffe der Vereinigten Staaten) Überschalltransportflugzeuge besitzt, ist das Vorhandensein vieler Hunderte von Überschalltransportflugzeugen eher seltsam!

Die Kosten solcher sichtbaren Operationen auf weltweiter Basis mit ungefähr dem gleichen Typ von leistungsstarken Flugzeugen müssen gigantisch sein. Die Wartungs-, Betankungs- und Reparaturanlagen einer so großen Anzahl von Hochleistungsflugzeugen können nur erahnt werden. Die Ausbildungsprogramme und die Unterbringung des Personals scheinen nicht zu existieren! Da keine solchen Stückzahlen dieses Flugzeugtyps auf den Herstellerlisten stehen und die hergestellten Exemplare alle auf konventionellen Routen mit konventionellen Passagieren und Fracht beschäftigt sind, haben wir hier ein wahres Rätsel unserer Zeit.

Woher kommen sie, und was machen sie auf ihren scheinbar ziellosen Routen am Himmel?

Die Ermittlungen laufen weiter. Wir versuchen, auf verschiedene Weise ihre VHF zu überwachen, aber sie scheinen keine messbare Frequenzsignatur zu haben, noch scheinen sie physikalische Geräusche zu machen. Dies ist wiederum erstaunlich, da sie eine sehr große Anzahl von Flugzeugen darstellen, die nach Belieben in den nationalen Luftraum ein- und ausfliegen (und tatsächlich manövrieren), ohne Erkennungssignale und ohne sichtbare Identifizierung. Da sie Überschall sind, sind sie in Sekundenschnelle jenseits des sichtbaren Horizonts (die vergleichsweise träge Bewegung eines 400 mph schnellen 747 Jumbo kann mit ihnen verglichen werden). Wo diese vielen Flugzeuge alle Mach 1 durchbrechen, ist ein weiteres Rätsel.

Wir haben noch etwas anderes entdeckt, das diese Erstaunen vervielfacht. Mit (passiven) Nachtsicht-Infrarotverstärkern stellten wir fest, dass die Operationen nach Einbruch der Dunkelheit nicht aufhörten!

Das bedeutet, dass wir die Größenordnung der Operationen grob um den Faktor zwei multiplizieren können, was uns in absurde Bereiche bezüglich Kosten, Wartung und Zweck bringt.

Unser kollektives „Nicht-Sehen" ist ungewöhnlich, wenn auch nur, weil Chemtrails viel sichtbarer und häufiger sind als UFO-Besuche. Wir sind gezwungen, die Idee zu erwägen, dass die Ebenen der bewussten Akzeptanz und Anerkennung innerhalb einer Kultur oft nichts damit zu tun haben, wie viele „Beweise" vorhanden sind. Alle anomalistischen Strukturen haben diese gemeinsame Eigenheit. Irgendwie, wie ein bioelektrischer Schalter, schalten wir als Gesellschaft die meisten Anomalien in Bezug auf die soziale Kognition „aus". Dies ist ein sehr häufiger Effekt. Das Phänomen mag groß oder klein, fantastisch oder banal sein, es macht keinen Unterschied. Wir können das Küchenstreichholz vor uns nicht sehen, sagen wir, weil wir alle abgelenkt wurden, um über etwas anderes nachzudenken. Wir haben nicht genug RAM, um alle unsere Dateien gleichzeitig offen zu halten!

Aus Forteanscher Sicht könnte uns das Phänomen der Chemtrails ermöglichen, eine neue und gesündere Definition dessen zu konstruieren, was wir unter „Skepsis“ verstehen. Wir könnten Skepsis nicht so sehr als die Offenbarung banaler Wahrheit sehen, sondern vielmehr als einen automatisierten Kontrollmechanismus, mittels dessen wir eine Art Wunderverwaltung aufrechterhalten, anstatt Fakten von Fiktionen zu unterscheiden. Dies war Charles Forts ursprüngliche Ansicht über die Funktion der Skepsis. Sie stellt „Zweifel“ in einen neuen dynamischen Kontext, anstatt sie als eine deprimierende halbautomatische Leugnung all dessen zu sehen, was in der Welt wundersam und magisch ist.

In der Zwischenzeit beginnen wir den langen, schwierigen Weg der Korrespondenz mit den zuständigen zivilen und militärischen Behörden bezüglich Chemtrails.

Wir hören sowohl Franz Kafka als auch Charles Fort aus ihren Gräbern lachen!

Colin Bennett wurde in Robin Hoods Sherwood Forest geboren, in Pfeilwurfweite des Schlosses des Sheriffs von Nottingham. Er verließ die Schule nach dem Studium der Naturwissenschaften und Mathematik, wurde Berufsmusiker, dann Söldner, bevor er ein Stipendium für ein Englischstudium am Balliol College der Universität Oxford gewann.

Nach dem Verlassen von Oxford wurden mehrere seiner Stücke auf professionellen Bühnen in London, darunter dem Royal Court Theatre, aufgeführt, bevor er sich zum Elektronik-Ingenieur umschulen ließ, um das zu heilen, was er als „eine schlimme Dosis links-liberaler Dekadenz“ bezeichnet. Nach seiner Neuorientierung führte er dann seine eigene Elektronikberatungs- und Druckerei. Er hat zwei Romane veröffentlicht und lebt jetzt einen Speerwurf von der Portobello Road, London, entfernt und hofft, mit Rekonstruktionen fertig zu sein. Er wird häufig zu Sicherheit, Verschwörungen und Computer-Hacking konsultiert. Er leitet jetzt ein Team, das seine gesamte Zeit mit dem Betrieb der Combat Diaries-Website verbringt.

Er ist der Autor von "Looking for Orthon" (Paraview Press), einer Biografie von George Adamski. Sein folgendes Buch über das Leben, das Werk und die Ideen von Charles Fort war "Politics of the Imagination" (Head Press). Dieses gewann den Anomalist Award for Best Biography, 2002.

Seine dritte Biografie soll im März 2005 erscheinen. Es handelt sich um "An American Demonology" (Head Press), die Geschichte von Captain Edward Ruppelt, der Anfang der 1950er Jahre das Project Blue Book leitete. Dieses Projekt war die offizielle Untersuchung des UFO-Phänomens durch die US-Luftwaffe.