Libro: Chemtrails Confirmados
por William Thomas
El otoño pasado, un paisajista de larga trayectoria que trabajaba bajo contrato para la ciudad de Edmonton comenzó a notar que las flores y los árboles cuidadosamente cultivados mostraban signos de deficiencias graves de nutrientes. Las especificaciones de la ciudad exigen lecturas de conductividad eléctrica (CE) no superiores a "1" en los suelos locales. Cuando las muestras de suelo mostraron lecturas de CE perjudiciales entre 4,6 y 7 veces más altas que este nivel máximo permitido, Dave Dickie sospechó que los niveles elevados de metales conductores de electricidad en los suelos podrían estar provocando la condición de "clorosis" en las plantas. Aficionado de toda la vida a la observación de aviones, Dickie también se preguntó si podría haber una conexión con los eventos que se desarrollaban en las pantallas de radar del Control de Tráfico Aéreo durante sus visitas regulares al centro de Control de Tráfico Aéreo del aeropuerto municipal de Edmonton.
El Día del Padre pasado, Dickie y un grupo emocionado de niños de 12 años observaron dos KC-135, etiquetados como "Petro 011" y "Petro 012", volando a 34.000 y 36.000 pies al sur y al norte de Edmonton. Según los controladores que observaban las pantallas, ambos aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo KC-135 de la Fuerza Aérea de EE. UU. habían volado hacia el sur desde Alaska. Pero los grandes Boeings no estaban reabasteciendo a otras aeronaves. En cambio, mientras Dickie, los niños y los controladores observaban, los jets de cuatro motores comenzaron a realizar patrones sobre Edmonton, lo que los controladores llamaron "circuitos". Los Strato-cisternas trabajaban solos en un "espacio aéreo controlado" del que se excluía a todas las demás aeronaves. Y estaban dejando estelas químicas.
Firmas reveladoras
"La firma es significativa", comentó un operador de radar, refiriéndose a las estelas claramente visibles en su pantalla que se extendían por millas detrás de los KC-135. En contraste, un vuelo comercial de JAL en la misma pantalla no dejó ninguna estela visible. Al salir, Dickie y varios controladores escanearon los cielos azules claros sobre la ciudad del norte de Canadá. La visibilidad era excelente. Localizaron fácilmente un KC-135 que dejaba una estela blanca amplia y persistente. También podían ver claramente el avión de pasajeros de JAL a un nivel de vuelo similar. No dejó ninguna estela de condensación. En otras ocasiones, Dickie ha observado KC-135 en el radar de Edmonton dejando estelas persistentes tan bajas como 18.000 pies. "Vemos mucho a estos tipos por aquí", le dijeron los técnicos de radar a Dickie, explicando que los vuelos de los aviones cisterna de la USAF se originan en Alaska y continúan hacia los Estados Unidos, después de cuadricular el área de Edmonton con emanaciones claramente visibles en el radar. "Deberías haberlo visto cuando tuvieron la gran cumbre en Calgary", exclamaron los controladores canadienses. "Fue emocionante verlos". Las maniobras del G7 sugirieron que se podría haber rociado bario para mejorar la vigilancia por radio y radar sobre lo que los manifestantes condenaron como una conferencia de "globalización" destinada a la dominación corporativa mundial.
Eso fue especulación. Pero de vuelta en Edmonton, no había duda de que los aviones cisterna estaban rociando partículas. Señalando "patas de pájaro" en sus pantallas, los técnicos de radar mostraron a Dickie partículas que aparecían "como concentraciones de puntos" en las estelas rastreadas por radar. Acercándose y alejándose de cada avión con el clic del cursor, Dickie dijo que él y los controladores "podían ver diferentes estelas de condensación". Algunas eran cortas y desaparecían rápidamente de las pantallas. Otras estelas eran gruesas, largas y persistentes, sin actuar en absoluto como estelas de condensación. Especialmente emocionante para Dickie y los niños fue ver los pases frontales entre los KC-135 y los aviones comerciales. Volando directamente el uno hacia el otro con una velocidad de cierre de casi 1,000 mph, los enormes jets parecían a punto de chocar. Pero los controladores despreocupados le explicaron a Dickie que las aeronaves deben cumplir con una regla de separación vertical mínima de 1,000 pies, recientemente reducida de la mitad de ese margen de seguridad. Nadie explicó qué podría pasar si el avión "superior" sufría una descompresión repentina y se veía obligado a descender a una altitud más baja.
Bario y Aluminio Confirmados
Suponiendo que el contenido inusual de metal en el suelo podría estar causando las altas lecturas de conductividad eléctrica, Dickie recolectó muestras de una nevada fresca para la ciudad y las llevó a los laboratorios NorWest de Edmonton para su análisis. Este reportero ha obtenido copias de los análisis de laboratorio realizados en muestras de nieve recolectadas por la ciudad de Edmonton, Alberta, entre el 8 y el 12 de noviembre de 2002. Las pruebas muestran niveles inexplicablemente elevados de aluminio y bario. El informe de laboratorio n.º 336566 de Norwest Labs, fechado el 14 de noviembre de 2002, encontró:
Niveles de aluminio: 0.148 miligramos/litro
Niveles de bario: 0.006 miligramos/litro
Actuando como el electrolito en una batería de automóvil, las estelas de bario desarrolladas en la Base de la Fuerza Aérea Wright Patterson de Ohio se rocían rutinariamente en la atmósfera para "conducir" o doblar las ondas de radio y radar militares más allá del horizonte, en lugar de continuar directamente más allá de la curvatura de la Tierra hacia el espacio. "Wright Pat" también está estrechamente conectada con los experimentos HAARP que emplean haces de radiofrecuencia de energía extremadamente alta y muy enfocados para alterar el clima, interrumpir las comunicaciones y "radiografiar" búnkeres profundos bajo tierra a miles de kilómetros de la red de transmisores en Gakon, Alaska. El aluminio atrofia el crecimiento de las plantas al absorber los nutrientes del suelo. Dave Dickie me dijo: "Nuestra nevada más reciente fue analizada en busca de aluminio y bario y no nos sorprendieron los resultados. Usted lo ha dicho todo el tiempo y esto solo corrobora algunas de sus afirmaciones". Pero el experto en suelos advirtió que debido a que la química del óxido de aluminio sin refinar que a menudo se encuentra en el medio ambiente depende de la acidez del suelo y la presencia de otros minerales, es difícil estimar las concentraciones "naturales" de fondo.
Aun así, los técnicos de NorWest Lab le dijeron a Dickie que los niveles elevados de aluminio y bario que estaban encontrando no suelen hallarse en las precipitaciones de Alberta. Preocupados, los funcionarios de la ciudad ordenaron más pruebas en las precipitaciones que caían en un radio de 40 millas de Edmonton. Una segunda serie de pruebas de laboratorio ha confirmado ahora altos niveles de bario y aluminio en la nieve que Dickie cree que cayó a través de las estelas químicas. Hasta ahora, dice, no hay otra explicación para los altos niveles de cada compuesto químico en los suelos de la ciudad. Dickie dice que es tan simple analizar el aluminio y el bario que los laboratorios suelen cobrar entre $10 y $15 por este análisis. Está agregando cuarzo a la lista de posibles componentes de la precipitación después de que diminutas partículas de cuarzo dominaran las pruebas de laboratorio de la lluvia que caía a través de densas estelas químicas sobre Espanola, Ontario, en el verano de 1999. Los niveles de aluminio analizados en las muestras de Ontario fueron hasta siete veces más altos que los límites de seguridad provinciales permitidos.
Controladores estadounidenses preocupados por las estelas químicas
Al sur de la frontera, los controladores de tráfico aéreo de EE. UU. también estaban preocupados por las emisiones esparcidas por los aviones cisterna. Justo después de la Navidad de 2001, el gerente de control de tráfico aéreo de la costa noreste se preocupó cada vez más de que la enfermedad de su hijo pequeño, y los episodios de asma aguda de aparición repentina sufridos por su esposa, que antes no tenía alergias, pudieran estar relacionados con el aumento de la actividad aérea que veía en sus radares. El 12 de marzo de 2001, esta fuente, a quien este reportero y la reportera de radio afiliada a ABC S.T. Brendt llamaron "Deep Sky", le dijo a Brendt que a él y a otros controladores se les estaba diciendo que desviaran el tráfico aéreo comercial por debajo de las formaciones de aviones cisterna de la fuerza aérea. Insistiendo en que la seguridad de los vuelos no se vio afectada, admitió durante una entrevista de seguimiento en la estación de radio WMWV que los KC-135 estaban rociando algo que reflejaba los pulsos de radar como una "neblina" que degradaba los radares del ATC. Brendt contactó al funcionario de la FAA después de contar más de 30 grandes aviones en 45 minutos que extendían columnas persistentes sobre las zonas rurales de Maine. También alertado por Brendt, el subdirector de noticias de WMWV, Richard Dean, y su personal contaron 370 estelas químicas que se cruzaban en su ubicación cercana.
Pero Deep Sky le dijo a Brendt que de los nueve jets comerciales en sus radares en ese momento, solo uno o dos habrían sido visibles desde su ubicación. Hablando bajo condición de estricto anonimato, el gerente del ATC expresó más tarde su preocupación por las operaciones clasificadas realizadas por formaciones militares mucho más grandes de aviones cisterna KC-135 entre 37.000 y 40.000 pies. Muchos patrones de penachos documentados en video cuadriculan los cielos lejos de las rutas aéreas trazadas en días en que las temperaturas y la humedad a gran altitud no permiten la formación normal de estelas de condensación. Estudios de Ralph Steadham sobre el tráfico identificado por la FAA sobre Houston encontraron que, si bien las estelas de condensación comerciales que comprenden vapor de agua congelado momentáneamente suelen desaparecer en 22 segundos o menos, las estelas de chorro mucho más amplias y que reflejan la luz solar dejadas por los aviones militares que vuelan al mismo tiempo en el mismo espacio aéreo a menudo permanecieron durante cuatro a ocho horas.
Canadienses presentan quejas sobre las estelas químicas
El pasado diciembre de 2000, la autoridad de aviación canadiense Terry Stewart, investigando la queja de un llamador de Victoria sobre la intensa actividad de "chemtrails" sobre la capital de Columbia Británica, dejó un mensaje grabado diciendo: "Es un ejercicio militar, un ejercicio de la fuerza aérea de EE. UU. y Canadá que está en curso. No me dieron ningún detalle al respecto. Muy extraño." A pesar de las negaciones de un comandante canadiense en la Base Aérea de Comox de que se estaban llevando a cabo los vuelos de los tanques estadounidenses, Stewart admitió más tarde al Vancouver Courier que su información provenía directamente de la base de Comox. Más tarde fue detenido e interrogado por las autoridades estadounidenses mientras cruzaba la frontera en una visita rutinaria.
Antes de oír hablar de las "estelas químicas", los canadienses fueron los primeros en quejarse formalmente a su gobierno federal por lo que identificaron como fumigación química. En noviembre de 1999, un crítico de la oposición de defensa presentó una petición al Parlamento firmada por 550 residentes de Espanola, Ontario. La comunidad, en gran parte nativa, exigía una explicación y el fin de la fumigación aérea por parte de los aviones cisterna de la USAF fotoidentificados, que, según afirmaban, estaba enfermando a niños y adultos en un área de 55 millas cuadradas. Las pruebas de laboratorio del agua de lluvia que caía a través de las estelas en forma de X y de rejilla sobre Espanola encontraron niveles de aluminio siete veces más altos que los límites federales de seguridad sanitaria. La Fuerza Aérea de EE. UU. negó haber volado sobre Espanola. Las Fuerzas Canadienses, que no operan grandes escuadrones de aviones cisterna, finalmente respondieron, diciendo: "No somos nosotros".
Cielos Profundos II
Pero a fines de diciembre de 2002, apenas tres meses después de que los traumáticos acontecimientos del 11 de septiembre dejaran a los aviones cisterna de la fuerza aérea cuadriculando cielos vacíos de aviones comerciales, un cada vez más preocupado "Deep Sky" comenzó a llamar a sus colegas en los centros de vuelo de la FAA en todo Estados Unidos para preguntarles si estaban viendo lo mismo que él en sus propias pantallas de radar.
Y lo estaban.
Los controladores de O'Hare de Chicago (todavía el aeropuerto más concurrido de Estados Unidos), los tres aeropuertos del área de Nueva York, LAX de Los Ángeles, San Francisco, Jacksonville, Cleveland, San Diego, Dulles, Washington DC y el aeropuerto más grande del país en Atlanta, todos informaron haber rastreado formaciones inusuales de aviones cisterna de la Fuerza Aérea que emitían partículas en sus pantallas. También lo hicieron los controladores de aeropuertos municipales más pequeños. Cada controlador contactado por Deep Sky dijo que les estaban diciendo que desviaran el tráfico comercial por debajo de las formaciones de aviones cisterna que volaban patrones extraños que les dijeron que eran "rutinarios". Pero en lugar de mejorar la cobertura del radar, las explicaciones iniciales de sus superiores advirtieron a los controladores que "experimentos con radar" no especificados podrían degradar sus propias pantallas. Los controladores confirmaron a Deep Sky que nunca habían visto tanta "basura" o "nubosidad" artificial que oscureciera sus radares.
Para entonces, un número creciente de controladores de tráfico aéreo en red informalmente estaban al tanto de la controversia de las "estelas químicas". Algunos citaron la efímera Resolución de la Cámara 2977 patrocinada por el Representante de Ohio Dennis Kucinich, que buscaba prohibir la guerra espacial y otras armas exóticas, incluidas las "estelas químicas". Pero los controladores preocupados de todo Estados Unidos le dijeron a S.T. Brendt que, sucediera lo que sucediera, la seguridad de los vuelos era una consideración. Aún más preocupante era la lluvia radiactiva que veían en sus pantallas. Sabían, por sus estudios profesionales de meteorología, que "estas cosas caen al suelo". Y se preguntaban sobre lo que denominaron posibles peligros para la salud. Como empleados federales, los operadores de radar de la FAA tenían miedo de presentar sus preocupaciones.
Pero al menos un controlador que trabajaba en el corazón de América visitó un hospital local después de una intensa actividad de los tanques, para encontrar la sala de emergencias atestada de casos respiratorios agudos. "Quieren saber qué demonios hay ahí", informó Brendt. "Uno de ellos dijo: 'al o bario', eso no es algo que quieras respirar". [Al es la abreviatura química del aluminio]. Corroborando las acusaciones de Deep Sky, los controladores de todo EE. UU. confirmaron que la palabra "clima" sigue siendo mencionada por sus superiores para explicar los experimentos aéreos en curso. En el momento de las entrevistas de seguimiento de Brendt, al menos a seis controladores de tráfico aéreo se les dijo que los aviones cisterna de la fuerza aérea estaban involucrados en "experimentos climáticos".
En 1998, el inventor de la bomba H, Edward Teller, instó a rociar 10 millones de toneladas de óxido de aluminio que reflejan la luz solar en la atmósfera para desviar un pequeño porcentaje de la luz solar entrante y evitar el catastrófico calentamiento global. Una patente emitida al gigante aeroespacial Hughes exige mezclar partículas de óxido de aluminio de 10 micrones y otros dispersores de luz solar en el combustible para aviones para su dispersión a altitudes de crucero. Después de que estudios en EE. UU. y el Reino Unido demostraran que las concentraciones aleatorias de contaminación del aire pueden causar problemas pulmonares y cardíacos letales, la EPA de Estados Unidos ahora clasifica los contaminantes atmosféricos de 10 micrones como un "Peligro Extremo para la Salud". (Un cabello humano tiene 100 micrones de diámetro). A medida que continúan llegando informes de una renovada y fuerte actividad de estelas químicas en EE. UU. y las provincias occidentales de Canadá, continúan las pruebas de laboratorio en Edmonton, donde una investigación en curso busca correlacionar los "días de pulverización" de estelas químicas con muestras frescas de nieve y suelo.
William Thomas es el autor de “Chemtrails Confirmados”
Este relato de su investigación de cuatro años sobre las estelas químicas fue actualizado por última vez en enero de 2003. Por favor, publíquelo libremente. Para reproducción comercial, póngase en contacto con William Thomas. Este mensaje es particularmente interesante para los canadienses. Actualmente se está llevando a cabo una petición para presionar a la Cámara de los Comunes a que tome la iniciativa y establezca barreras legales contra la fumigación. Este es el enlace desde donde puede imprimir el formulario para recolectar firmas. Quizás pueda pedirle a una tienda o restaurante que lo coloque en su mostrador para que los clientes firmen:
Se puede imprimir un excelente folleto informativo desde:
Consideren las habilidades que confunden la mente de la masiva operación mundial CHEMTRAIL que ahora está en marcha y que está envenenando a personas en todo el mundo: "Algunas estelas químicas han sido analizadas y se ha demostrado que están creando divisiones en las percepciones espaciales, bloqueando la interacción de varios aminoácidos relacionados con la conciencia superior y aumentando la dopamina en el cerebro, produciendo un estado apático y eufórico. Básicamente, para difuminar la diferencia entre lo real y lo irreal".
